不抢电池就没了!飞跃等12家车企加入混战!4年后电池产能将耗尽

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从今年年头以来,全球汽车产业配合面临的难题不仅仅是“缺芯”,另有“电池荒”这一问题。

电池欠缺成为横亘在车企眼前的一浩劫题。

据SNE最新统计数据,今年上半年全球动力电池为114.1GWh,去年同期为45GWh,同比增进了153.7%。美国银行全球研究部(BAC)的一份讲述显示,到2025年,全球电动汽车的电池供应将面临枯竭的威胁。

全球动力电池的需求量

业内一直都有主流电池厂供货主要的新闻,如很难订到宁德时代(300750,股吧)、比亚迪等厂商提供的动力电池。而随着动力电池的连续紧俏,车企和动力电池厂家之间的关系发生了玄妙的转换,动力电池企业则相对有了更多的话语权。

动力电池荒从何而来

对于新能源汽车来说,动力电池就是“心脏”,占有电动汽车成本的40%左右。各家车企为了保证并强化自身供应链的平安,正越来越多地将触角延伸到动力电池等产业链上游。

现在已经有包罗:长城汽车;

吉祥汽车;

民众汽车;

梅赛德斯-飞跃;

丰田;

沃尔沃;

戴姆勒;

特斯拉;

通用汽车;

现代汽车;

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广汽团体等12家车企进入或即将进入动力电池供应链

自产电池能走得通吗?业内人士对此争议颇多。自产自研动力电池将给企业带来伟大肩负,而且其手艺门槛高,车企贸然下场并非明智之举。

“电池荒”席卷而来的最直接缘故原由就是新能源汽车销量的快速增进。

由于需求快速拉升,市场短期内无法做好充实准备。据推算,动力电池供应可能会在2025―2026年耗尽,届时各电池厂产能行使率都将跨越85%;2026年―2030年,“电池荒”或进一步加剧。

新能源汽车需求兴旺

2021年上半年,我国新能源汽车销量达120.6万辆;仅6月份,我国新能源汽车销量达25.6万辆。

据乘联会预计,2021年整年我国新能源乘用车销量将超240万辆,同比翻倍。

而全球新能源汽车销量方面,今年1―4月,全球销量达152.0万辆。

整体来看,新能源汽车市场整体连续向好,这也直接动员了动力电池的需求极其兴旺。

除了需求缘故原由,造成动力电池紧缺的另一个缘故原由是现在动力电池产业优质产能不足,低端产能过剩。眼下能给车企提供优质高端动力电池的只有LG、宁德时代、松下、三星SDI等公司。

2021年上半年全球动力电池的出货量对比

在海内市场,除了宁德时代、比亚迪等头部企业另有部门第二梯队企业能提供优质产能外,其他企业提供的产物质量无法捧场,这也直接导致了这个产业结构生长不平衡,强者愈强,其动力电池也就“一票难求”。

连续争取“心脏”话语权

这段时间以来,宁德时代、比亚迪、中航锂电等企业不停传出大肆扩产的新闻,其背后透露的是电池连续欠缺的靠山。

上述几个企业的总投资规模达1600多亿元,建设年产能超350GWh,而且下一轮扩产还在继续。

再看整车车企方面,在与电池厂商合资建厂的同时,一汽团体、广汽团体(601238,股吧)、吉祥汽车、上汽团体(600104,股吧)、东风汽车(600006,股吧)团体等多家车企均与宁德时代互助确立了电池公司。

另外为了弱化供应链风险,整车企业不再依赖一家电池供应商,而是选择扩大动力电池供应链。

除了捆绑动力电池企业,一些车企还选择自研自产动力电池。如吉祥团体、民众汽车、特斯拉等都宣布了相关自产设计;沃尔沃宣布为供应下一代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车,公司设计与瑞典电池制造商Northvolt确立合资企业;比亚迪旗下的弗迪电池、长城汽车(601633,股吧)旗下的蜂巢能源均已分拆自力运营。

但由于差异环节扩产均有周限期制,行业预计电池产能主要状态将连续较长时间。

车企麋集抢夺动力电池,起劲结构相关产业,争取“心脏”话语权的事态仍将连续。

本文系和讯网旗下自媒体《财经正解局》原创,未经授权,不得转载。如需转载请联系和讯网。

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     发布于 2021-08-18 00:00:40  回复
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