皇冠管理端(www.x2w00.com):实探新规下的北京充电桩:燃油车依旧“霸位”,鲜有停车场收取超时占位费

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每经记者:段思瑶 每经编辑:裴健如

顶着烈日,王洁(假名)开着电量仅剩20%的电动汽车穿梭在各个停车场找充电桩。好不容易找到了配有充电桩的停车场,

却发现仅剩的一个充电停车位上停放着一辆燃油车。无奈之下,王洁只好继续寻找其他充电车位。

对电动车主来说,这样的逆境并不生疏。但现在,上述充电难题正在被逐步破解。从7月1日起,北京市《停车场(库)运营服务规范》(以下简称《规范》)正式实行,首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后跨越一个计时单元仍未驶离的电动汽车,可接纳门路式价钱尺度举行收费,单元时间收费最高不跨越通俗车位当前收费尺度的150%”。

“正常情形下停车费是2元/半小时,若是燃油车停在了充电停车位上,就要在原收费的基础上依据时长加倍收取停车费。”7月1日,北京通州某停车场事情职员告诉《逐日经济新闻》记者。

但记者在走访北京区域停车场的历程中发现,在《规范》实行后,将政策落到实处的停车场寥若晨星,燃油车占位征象依然触目皆是。

部门停车场半数充电位被燃油车占用

为了让电动汽车“有桩可用”,《规范》对电动汽车充电设施和泊位均提出了明确要求。其中,具备电源条件的既有公共停车场、P+R停车场应根据不低于10%车位比例配建公用充电设施,根据不低于10%车位比例设置电动汽车泊位。

记者在北京亦庄、通州等多个配有充电桩的停车场看到,许多车位被燃油车占用。

图片泉源:每经记者 段思瑶 摄

燃油车占用充电停车位,导致前来充电的车辆“无桩可用”。“我经常在这个停车场能看到充电车位被燃油车占用的征象。”一位经常在停车场充电的车主说,若是车主留了联系方式还好说,联系他们把车挪走即可,若是联系不上车主,自己只能开车去3公里外有充电桩的停车场碰运气。

事实上,燃油车占用充电车位征象在北京的停车场内并不少见。记者在北京通州另一个停车场看到,二十个充电位有跨越一半被燃油车占用。

《规范》要求,停车治理员要对燃油汽车和有充电需求的电动汽车举行分类停车指导。好比,在非充电车位有空余的情形下,指导燃油汽车阻止占用电动汽车泊位;在非充电车位无空余的情形下,可以指导燃油汽车占用部门电动汽车泊位,但不得占用划定的电动汽车专用泊位。

该停车场事情职员告诉记者:“停车场内虽然划定了电动车专用充电停车位,但若是车主已经将车停在专用车位上,我们也欠好已往要求车主把车挪走,除非电动车主强烈要求腾出车位。”

充电桩运营商有魔难言

燃油车占用充电车位不仅影响了电动车主给车辆正常充电,也让充电桩运营商有魔难言。“我们每确立一个充电桩,都需要向停车场支付响应用度,占位不充电会直接影响收入。”一位充电桩运营商内部职员告诉记者。

有数据显示,单个公共充电桩通常造价约为1.5万元,最贵可达4万元,其功效包罗LED显示屏、支付系统、网络系统、数据追踪等。

为领会决充电车位被燃油车“占领”的难题,已经有充电桩运营商在充电车位安装了智能地锁。记者在上述北京亦庄某停车场内看到,充电桩旁边安装有一个摄像头和一个LED显示器,显示屏一直在转动播放“阻止燃油车驶入,新能源车识别落锁”的提醒。

图片泉源:每经记者 段思瑶 摄

据该停车场事情职员先容,只有在识别来车是电动汽车后,地锁会自动打开,车辆才气停车入位。若是系统没有识别到车辆,也可以扫描摄像头旁边的二维码,输入车型和车牌号后获得通过。

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充电车位装上摄像头虽杜绝了燃油车占位,却未能停止纯电动车充满电后不实时挪车和无充电需求的电动车占位征象。记者在现场看到,在该停车场内,有的充电车位上虽然停着绿牌的新能源汽车,但并未在充电中。

记者在北京通州区另一家停车场看到,有的一排充电桩所有被未充电的绿牌新能源汽车占用。

图片泉源:每经记者 段思瑶 摄

针对此种情形,《规范》中也有提及,“停车治理员要指导已完成充电的电动汽车实时驶离电动汽车专用泊位,指导没有充电需求的电动汽车勿占用电动汽车专用泊位,对多次见告仍不听疏导的,可通知公安交通治理部门开展执法”。

收取超时占位费是“良药

《规范》要求,占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后跨越一个计时单元仍未驶离的电动汽车,单元时间收费最高不跨越通俗车位当前收费尺度的150%。

然而,记者在观察中发现,真正将《规范》落到实处的停车场寥若晨星。“没有听说过这个划定”、“占用充电停车位没有分外的停车用度”……在记者走访的历程中,北京多家停车场事情职员险些都是云云回覆。

一位汽车行业剖析师以为,《规范》虽然已经实行,但也只是“规范”,在执法上还不具有强制力,是否能落地执行还不确定。

事实上,“超时占位费”并不是第一次泛起。早在2016年,特斯拉就曾推出过车位占用政策:若是充满电后5分钟没有腾出车位,将被收取“资源占用费”,占用费收费尺度为2.6元/分钟,现在特斯拉车位超时费尺度为闲时(空闲车位小于50%)3.2元/分钟,忙时(无空闲车位)6.4元/分钟。

除了特斯拉,小鹏汽车也在今年2月调整了“超时占位费”和“充电服务费”的收费尺度,其中超时占位费牢靠为1元/分钟,计费最先时间在车主竣事充电后的(不含)30分钟后。

图片泉源:摄图网

海内某收取超时占位费的充电桩运营商统计数据显示,从充电用户角度来看,第一次被收取占位费的充电用户,第二次再占位的概率削减了约一半,而第三次再占位的情形险些为零;从单个场站的角度统计,以新场站为例,燃油车占位征象呈递减趋势,占位主要是一些新用户,递减的周期一样平常为2个月,基本可从20%的占位率削减到1%。

换电PK充电

今年以来,北京市针对燃油车占位问题祭出组合拳。4月1日,北京市正式实行了《电动汽车充电站运营治理规范》,提出指导燃油车不得占用充电专用泊位。随后,《规范》再次强调,燃油车占电动车泊位可加收分外停车费。

住手2020年底,北京市累计建成充电设施共计约23万个。同时,北京市新能源车保有量为40万辆。这意味着,住手2020年底,北京市车桩比约为2:1。

图片泉源:摄图网

另外,从天下的公用充电桩车桩比来看,住手今年5月,我国共保有公用充电桩88.4万台,公用充电桩车桩比仅为约6.7:1。

今年以来,工信部、国家能源局等多部委多次明确指出要起劲支持充换电商业模式创新,助力实现碳达峰、碳中和。随着电动车保有量不停攀升与车位稀缺性的矛盾日益突出,充电模式正逐步向快充和换电模式为主的集中式补电转变。

川财证券研报显示,现在充电桩领域的快充桩需要0.5~1小时才气将电池充满,而满充桩则需要8~10小时。对比之下,换电模式耗时更短。以蔚来第二代换电站为例,用户无需下车便可以完成换电,整个时间不跨越5分钟。

清华大学教授夏清在接受央视财经采访时说:“换电模式的利益在于对配电网的袭击对照小,我可以集中在一个地方,把电网加上,若是涣散式的,控制难度也对照大,以是两种模式对照下来,换电模式的成本低得多。”

川财证券研报以为,现在换电站仍存在部门有待解决的问题:一是电池电量问题,若换电站的电池有用容量较低,会阻碍换电模式的生长;二是尺度化问题,现在各大车企使用的锂电池是差异厂商生产的电池,仍然需要制订尺度化电池指标,云云才气在差异车型之间共用换电站。

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